質問
ホルムズ海峡は通航可能か?
回答
いいえ。
ホルムズ海峡は商業運航に対して事実上閉鎖されています。 14 JUL 2026 · 0324Z時点で、2026年2月28日の閉鎖宣言から135日目です。 世界最大級のコンテナ船社のうち8社がホルムズ通航を停止、または喜望峰経由に迂回しています。 戦争リスク保険料は平時の約8.0倍で推移しています。
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根拠。
リアルタイム指標昨日の通航船舶
34
危機前は約88隻/日 · IMF PortWatch
処理量
39%
危機前比
戦争リスク保険
8.0×
平時保険料比
コンテナ船社の迂回
8/9
世界TEU上位9社
ブレント原油
$84.59
現物
海峡閉鎖の経緯。
2026年2月28日、イラン議会はイスラム革命防衛隊(IRGC)に ホルムズ海峡を商業船舶に対して閉鎖する権限を与える決議を 可決しました。この採決は海上方面での急激な緊張激化を受けた もので、現在まで続く米国とイランの二重封鎖局面を 引き起こしました。
その後の数週間で、世界9大コンテナ船社はホルムズ通航を 停止するか、アジア・欧州航路を喜望峰経由に切り替え、各航海に 約2週間が追加されました。ロイズのジョイント・ウォー・ コミッティ(JWC)は新たな情勢を反映し、海峡を平時保険料の 数倍の等級に指定しました。VLCC通航の戦争リスク保険料は 約12万5千ドルから数百万ドル規模へ急騰しました。
ペトロライン、ADCOP、ゴレ・ジャスクの迂回パイプラインの 合計能力は、平時のホルムズ処理量の約40%にとどまります。 残る60%の湾岸原油は、この要衝を通らずに行き場が ありません。
2026年6月17日、パキスタンの仲介により「イスラマバード覚書」が署名され、海峡の通航料無料での再開と米海軍による封鎖解除で合意しました。しかし物理的な再開は争われています。イラン側は海峡の閉鎖を改めて主張し、海上では船舶への攻撃が通航を妨げています。さらに2026年7月6日から7日にかけてイスラム革命防衛隊(IRGC)が海峡内で商船3隻を攻撃し、カタール籍LNGタンカー1隻が損傷して曳航待ちとなったほか、オマーン沖では別のタンカーが飛来物の直撃を受けて炎上しました。これを受け米国は7月7日、イランの防空網や沿岸レーダー、対艦ミサイル拠点、海峡周辺のIRGC小型艇60隻超を含む80か所以上を攻撃して解除済みだった原油制裁を再発動し、トランプ大統領は7月8日に停戦の終了を宣言しつつ協議継続の余地は残すとしています。さらに7月8日から9日にかけて米軍はイラン沿岸都市を2夜連続で空爆し、イランはヨルダン、カタール、バーレーン、クウェートの米軍基地に報復攻撃を行いました。その後、外交の舞台はマスカットでのオマーン仲介による協議へ移り、オマーンは海峡に入域・出域を分ける2本の航路と通航料の枠組みを提案しましたが、米国は反対し、イランも難色を示しています。米国はイランに対し、海峡を全ての船舶に開放すると公式に表明するよう求めています。その後も米軍はさらなる攻撃を繰り返し、オマーン沖では新たなイランの攻撃でコンテナ船1隻が炎上し別の1隻も被弾したほか、イランの報復はオマーン領内の米軍兵站にまで及びました。イランは海峡の閉鎖を改めて宣言する一方、イランとオマーンは海運の安全に関するオマーン仲介の協議を継続することで合意しています。7月13日にかけて戦闘はさらに激化し、米軍は海峡周辺のイランのミサイル・ドローン拠点に対して4波目の攻撃を実施しました。米国とイランの双方が海峡の支配を主張し、イランは通航を試みる商船に対して警告射撃を行い、通航量は数週間ぶりの低水準まで落ち込んでいます。約380隻が両側で立ち往生し、機雷の掃海と戦争リスク保険料の正常化が再開の前提として残っています。完全な正常化には数か月を要するとアナリストは見ています。
よくある質問。
FAQホルムズ海峡は通航可能か?
いいえ。ホルムズ海峡は商業運航に対して事実上閉鎖されています。 14 JUL 2026 · 0324Z時点で、2026年2月28日の閉鎖宣言から135日目です。 世界最大級のコンテナ船社のうち8社がホルムズ通航を停止、または喜望峰経由に迂回しています。 戦争リスク保険料は平時の約8.0倍で推移しています。
ホルムズ海峡はいつ閉鎖されましたか?
2026年2月28日、イラン議会がイスラム革命防衛隊(IRGC)にホルムズ海峡の商業運航を閉鎖する権限を付与し、現在まで危機を規定する米国とイランの二重封鎖局面が始まりました。
ホルムズ海峡はいつ再開しますか?
2026年6月17日、パキスタンが仲介した米国・イランの枠組み合意「イスラマバード覚書」が署名され、海峡の通航料無料での再開と米海軍による封鎖解除が定められました。ただし再開は停滞しています。イラン側が海峡の閉鎖を改めて主張し、海上では船舶への攻撃が通航を妨げているためです。さらに2026年7月6日から7日にかけてイスラム革命防衛隊(IRGC)が海峡内で商船3隻を攻撃し、カタール籍LNGタンカー1隻が損傷して曳航待ちとなったほか、オマーン沖では別のタンカーが飛来物の直撃を受けて炎上しました。これを受け米国は7月7日、イランの防空網や沿岸レーダー、対艦ミサイル拠点、海峡周辺のIRGC小型艇60隻超を含む80か所以上を攻撃して解除済みだった原油制裁を再発動し、トランプ大統領は7月8日に停戦の終了を宣言しつつ協議継続の余地は残すとしています。さらに7月8日から9日にかけて米軍はイラン沿岸都市を2夜連続で空爆し、イランはヨルダン、カタール、バーレーン、クウェートの米軍基地に報復攻撃を行いました。その後、外交の舞台はマスカットでのオマーン仲介による協議へ移り、オマーンは海峡に入域・出域を分ける2本の航路と通航料の枠組みを提案しましたが、米国は反対し、イランも難色を示しています。米国はイランに対し、海峡を全ての船舶に開放すると公式に表明するよう求めています。その後も米軍はさらなる攻撃を繰り返し、オマーン沖では新たなイランの攻撃でコンテナ船1隻が炎上し別の1隻も被弾したほか、イランの報復はオマーン領内の米軍兵站にまで及びました。イランは海峡の閉鎖を改めて宣言する一方、イランとオマーンは海運の安全に関するオマーン仲介の協議を継続することで合意しています。7月13日にかけて戦闘はさらに激化し、米軍は海峡周辺のイランのミサイル・ドローン拠点に対して4波目の攻撃を実施しました。米国とイランの双方が海峡の支配を主張し、イランは通航を試みる商船に対して警告射撃を行い、通航量は数週間ぶりの低水準まで落ち込んでいます。通航した船舶はこれまでごくわずかで、約380隻が両側で立ち往生したままです。確定した完了日はなく、市場が織り込む再開時期はメインページでリアルタイムに追跡できます。
日本への影響は?
日本はホルムズ海峡への依存度が最も高い経済の一つです。中東産原油の輸入の大半とカタール産LNGの大部分がこの海峡を通過しており、閉鎖が長期化すれば製油マージンとLNGスポット価格に直接的な圧力がかかります。